DQZHAN訊：又是中國船廠！挪威船王進(jìn)軍集裝箱船市場
集裝箱船市場的火爆正吸引更多船東加入訂船行列。在多年的觀望后，挪威船王John Fredriksen**將目光投向了集裝箱船領(lǐng)域，在新時代造船訂造LNG動力超大型船。
5艘10億美元，挪威船王**在新時代造船訂造集裝箱船
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，挪威船王John Fredriksen旗下子公司SFL Corporation在新時代造船下單訂造5艘LNG雙燃料16000TEU新巴拿馬型集裝箱船，計劃在2027年至2028年間陸續(xù)交付。每艘新船造價約為2億美元，總價值約為10億美元（約合人民幣72.68億元），目前尚不清楚合同是否包含任何選擇權(quán)。
作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)目前一艘LNG雙燃料15000-16000TEU集裝箱船新船價格為1.99億美元，與去年7月份的1.92億美元相比增長了4%。
這是Fredriksen近年來**訂造集裝箱船?？死松臄?shù)據(jù)顯示，目前Fredriksen旗下公司共有29艘在建新船，其中包括10艘散貨船、4艘中型LPG船以及15艘油船。
據(jù)了解，F(xiàn)redriksen旗下SFL公司成立于2003年，從一家純粹的油船船東逐步發(fā)展成為世界上*大的船東之一，在油船、散貨船、集裝箱和海工船領(lǐng)域都有投資。截至目前，SFL的船隊規(guī)模約為76艘，包括18艘油船，15艘散貨船、34艘集裝箱船、7艘汽車運輸船和2艘鉆井平臺。
*新的訂單也是SFL與新時代造船合作的首份集裝箱船訂單。據(jù)稱，新時代造船將利用其計劃擴(kuò)建的新船塢設(shè)施來建造這5艘船。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson指出，新時代造船正在等待政府批準(zhǔn)新建一座干船塢，一旦獲批該船廠將能夠提供2027年**季度的交付船臺。
新時代造船在2021年至2022年間集裝箱船創(chuàng)紀(jì)錄“訂單潮”期間曾承接了數(shù)十艘新訂單，但隨著2023年集裝箱船新造船市場熱潮開始退去，新時代造船的接單重心再次轉(zhuǎn)向了油船領(lǐng)域。
今年早些時候曾有報道稱，希臘船東Evangelos Marinakis通過旗下子公司Capital Maritime與新時代造船簽訂了10艘8400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造意向書，每艘新船造價約為1.28億美元，預(yù)計交付時間為2027年年中至2028年。
據(jù)了解，新時代造船是LNG雙燃料船建造領(lǐng)域的“佼佼者”。近年來，新時代造船主動策應(yīng)“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源船舶領(lǐng)域率先布局，積極開展LNG雙燃料動力船舶和LNG燃料艙的生產(chǎn)、研發(fā)，同時加大信息化、數(shù)字化、智能化造船，通過生產(chǎn)工藝的持續(xù)改進(jìn)，不斷提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)能，成為了國內(nèi)**家建造大型LNG雙燃料船的地方民營船廠，LNG雙燃料船接單量居國內(nèi)首位。
不包括SFL Corporation的*新訂單在內(nèi)，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前新時代造船手持訂單104艘1488.12萬載重噸，包括73艘油船、22艘集裝箱船和9艘散貨船，在這之中有48艘為LNG動力船，分別是散貨船1艘、油船27艘和集裝箱船20艘，交船期排至2028年。
今年集裝箱船交付量將創(chuàng)歷史紀(jì)錄，集運市場運力還不夠？
在經(jīng)歷了今年前4個月的沉寂之后，6月以來集裝箱船新造船需求重新復(fù)蘇。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年6月集裝箱船新船訂單共計17艘約13.7萬TEU，是今年年內(nèi)的單月次高水平，僅次于1月的24艘18.4萬TEU。而在今年2月至5月的4個月間，單月集裝箱船新船訂單量均不到10艘。
*近有消息稱，達(dá)飛海運、馬士基航運、赫伯羅特等多家集運巨頭都計劃自行下單訂造或租賃新建集裝箱船。據(jù)悉達(dá)飛已經(jīng)與韓國HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）旗下船廠簽訂了多達(dá)20艘LNG雙燃料集裝箱船建造意向書，包括12艘16000TEU和8艘8000TEU集裝箱船。
另外，馬士基據(jù)稱正在與多家集裝箱船船東進(jìn)行協(xié)商，考慮租賃一系列新建LNG雙燃料16000TEU集裝箱船，數(shù)量從6艘到16艘不等。參與洽談的船東包括全球*大獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation，而新時代造船和揚子江船業(yè)則是該項目曾經(jīng)接觸過的船廠。
得益于前幾年創(chuàng)紀(jì)錄的訂單水平和新船交付量，全球集裝箱船船隊運力現(xiàn)已正式突破3000萬TEU大關(guān)。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前全球集裝箱船船隊共有7010艘船，總運力約3018萬TEU。
波羅的海國際航運公會預(yù)計，今年將有478艘新建集裝箱船交付運營，新增運力310萬TEU，比2023年剛剛創(chuàng)下的交付量紀(jì)錄還要高出41%，龐大的交付潮將使今年集裝箱船船隊運力增長10%。
雖然交付量顯著，但目前的集運市場仍然存在船舶短缺問題，運價和日租金都居高不下。咨詢公司Linerlytica數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止交付的162萬TEU新增運力已經(jīng)被市場完全吸收，自紅海危機(jī)以來，集運公司繞航的做法實際上從市場上移除了超過160萬TEU的運力。
除此之外，物流瓶頸也是導(dǎo)致船舶可用性緊張的另一重要因素。Linerlytica估計，近期港口擁堵的增加使得市場上減少了約50萬TEU的運力，目前活躍船隊僅略高于2500萬TEU，低于去年12月的2550萬TEU高峰。
*近，馬士基剛剛以15萬美元的天價日租金，從中國臺灣航運公司德翔海運手中租賃了其新建的7000TEU級集裝箱船“Kota Valparaiso”輪，為期三個月。而該船的姐妹船“Kota Callao”輪在兩周前租給達(dá)飛，日租金同樣高達(dá)10萬美元。
