DQZHAN訊：20艘甲醇動(dòng)力船大單來了！這家船廠全力搶單
在陽明海運(yùn)LNG動(dòng)力超大型集裝箱船訂單競爭中落敗后，臺(tái)船將目光瞄準(zhǔn)了長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)多達(dá)20艘甲醇雙燃料支線船大單。
據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)正著手準(zhǔn)備訂造一批1500-3000TEU甲醇動(dòng)力支線集裝箱船，以應(yīng)對歐盟明年即將開始征收的碳稅以及國際海事組織（IMO）后續(xù)的環(huán)保新規(guī)，新船可能會(huì)部署在波羅的?；虼笪餮蟮葘Νh(huán)保要求特別高的區(qū)域航線。
消息人士稱，這兩家集運(yùn)公司的訂單規(guī)模估計(jì)都在10艘以上，以去年年中挪威船東MPC Container Ships（MPCC）在泰州三福船舶的訂單參考，當(dāng)時(shí)MPCC訂造的2艘1300TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船單船造價(jià)3900萬美元，因此估算長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)的訂單規(guī)模約為4億美元（約合人民幣28.49億元）。
臺(tái)船高層指出，甲醇動(dòng)力船建造技術(shù)比LNG動(dòng)力船簡單，因?yàn)榧状伎梢猿剌d運(yùn)，而LNG需要-163℃載運(yùn)，不過甲醇熱能量密度低，需要的燃料艙特別大，會(huì)犧牲較多載貨空間。以臺(tái)船的技術(shù)，承接甲醇動(dòng)力船訂單沒有疑慮。
此前，臺(tái)船曾參與陽明海運(yùn)在去年9月啟動(dòng)的5艘15500TEU雙燃料船訂單國際招標(biāo)，希望憑借較早的交船期贏得訂單，不過陽明海運(yùn)*終選擇了韓國HD現(xiàn)代重工，并在5月31日與HD現(xiàn)代重工簽署了正式的建造合同。
20艘甲醇動(dòng)力船大單來了！這家船廠全力搶單
雖然臺(tái)船在超大型船領(lǐng)域并不具備優(yōu)勢，但臺(tái)船在支線船領(lǐng)域很有優(yōu)勢。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，臺(tái)船“明星”船型2800TEU船曾相繼承接長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)各10艘訂單，這20艘新船在過去幾年陸續(xù)交付，是亞洲航線熱門的支線船主力，還曾經(jīng)分別登上英國**造船工程師學(xué)會(huì)（RINA）2017與2020年世界名船錄封面。
另外，臺(tái)船前年自交付陽明訂造10艘2800TEU新船訂單后，船塢有足夠的空檔，在今年完成為萬海建造的四艘3000TEU集裝箱船后，手持商船訂單已經(jīng)很少，今年正在計(jì)劃延續(xù)商船接單，因此相比其他船廠有足夠的船位。
業(yè)界人士分析稱，近期建造甲醇動(dòng)力船的集運(yùn)公司明顯增加，估計(jì)與甲醇供應(yīng)商顯著增加有關(guān)，而且集運(yùn)公司現(xiàn)在下單，交付時(shí)間估計(jì)要到2026年；另外由于訂造的是雙燃料船，交船后的1-3年都有可能先使用低硫燃料，之后再根據(jù)節(jié)能新規(guī)決定何時(shí)開始啟用替代燃料，因此集運(yùn)公司有較多時(shí)間處理甲醇燃料供應(yīng)問題，舉例而言法國達(dá)飛集團(tuán)早在2020年就接收了**艘LNG動(dòng)力超大型集裝箱船，但是去年下半年才開始以LNG為燃料。
自去年以來，甲醇燃料正逐漸成為集運(yùn)公司訂船時(shí)的優(yōu)選?？死松慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年**季度集裝箱船新船訂單共計(jì)37艘，其中多達(dá)21艘為甲醇動(dòng)力船，在一季度總計(jì)39.25萬TEU集裝箱船訂單中，甲醇動(dòng)力船為23.7萬TEU，占比超過60%。
20艘甲醇動(dòng)力船大單來了！這家船廠全力搶單
*近市場也有消息稱，馬士基、達(dá)飛和長榮海運(yùn)正醞釀新一輪甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船訂單。其中，馬士基與揚(yáng)子江船業(yè)簽訂了8+4艘8000TEU甲醇燃料集裝箱船建造意向書；達(dá)飛則計(jì)劃訂造5-10艘24000TEU甲醇動(dòng)力船，并為此接洽了中韓主要船廠；而長榮海運(yùn)已經(jīng)向中日韓三國船廠發(fā)出招標(biāo)邀請，計(jì)劃建造24艘16000TEU甲醇動(dòng)力船。
雖然集運(yùn)運(yùn)價(jià)自去年下半年以來一路下跌，集裝箱船手持訂單目前也處于歷史高位，供過于求已經(jīng)成為了越來越大的挑戰(zhàn)，但集運(yùn)公司并未停下訂造新船的腳步。業(yè)界人士稱，隨著碳排放新規(guī)今年生效，集運(yùn)市場已經(jīng)進(jìn)入全新賽局，現(xiàn)在牽動(dòng)運(yùn)價(jià)變化的不只是艙位供需，也包括老舊船舶的退場速度。
此前，歐盟已經(jīng)決定2024年開始引入碳稅，2026年**征收。受此影響，各大集運(yùn)公司安排在歐洲線的船舶，都必須選用環(huán)保節(jié)能船，因此各公司都已啟動(dòng)綠色船舶建造計(jì)劃。然而，即使集運(yùn)公司滿手現(xiàn)金，動(dòng)作太慢就會(huì)搶不到船塢，延誤造船時(shí)機(jī)，船價(jià)更是一再攀高，而這也是很多船東考慮下單的重要因素。
